换性,这也意味着机箱内的集成度更低、剩余空间更大。每种方法都有其优缺点,模块化PC在20世纪90年代具有完美的产品市场契合度,但这会在多大程度上转化为用户的购买理由呢? 特斯拉的“体验式”颠覆 当你启动汽车时,就可以很好地回答这个问题了。到目前为止,我们一直在讨论电动传动系统本身——也就是“滑板”部分,它似乎更有可能颠覆OEM供应链而不是OEM本身。不过,特斯拉还有其他与众不同的地方,不管是在车子本身还是经销商体验方面。 最容易看到特斯拉颠覆性的地方是Model3的仪表盘。之前我们已经讨论了为什么一般的汽车公司很难金多宝高手心水论坛,2018白姐另版先锋诗,二四六免费资料大全,二四六好彩图片玄机,福彩门户资料大全免费将所有东西都放在一个屏幕上,深层次的原因是他们究竟有多想要这么做。Model3仪表盘一方面是为了节约成本(安装的部件更少),但同时也缺少了一辆“真正”的汽车所应该具备的元素。今天汽车的用户界面有点像2006年的功能手机。 特斯拉可以直接以固定价格进行销售,不需要通过经销商。OEM经销商通常在合同上规定谁可以安装软件(因此不允许OTA更新),然后他们再从零件维修方面大赚一笔。大约一半的维修费用花在了与ICE有直接联系的零件上——没有ICE就意味着不会出现漏油或传送带坏掉的情况。经销商在定价和制定激励措施以及推动对特定模型的需求方面也发挥着重要作用。 然而,我不清楚这些东西究竟有多重要。有人说,可以将它与苹果商店或购买iPhone时需要进行设备激活进行类比,它们都算得上是卖点,但我们是否可以认为如果没有它们,苹果的市场份额就会下降? 这当然是非常主观的。或许我们可以这么想:如果这金多宝高手心水论坛,2018白姐另版先锋诗,二四六免费资料大全,二四六好彩图片玄机,福彩门户资料大全免费些因素是特斯拉与宝马或奔驰之间的唯一区别,而且传动系和加速器都是一样的,那么这些差异对于特斯拉来说足够了吗?如果宝马突然开始进行直销,并实现无缝的OTA固件更新,那么特斯拉的股价会跌吗?或许不会。 客观一点说,尚不清楚是否会出现赢家通吃效应。汽车本身可能存在一个开发者生态系统,但汽车的应用程序最应该存在手机上或云端。当然,现在这么说还为时尚早。 最后,也是很显然的一点,充电桩将无处不在。一旦有了明确的动机,各种各样的公司就会开始到处建立充电站,而唯一的障碍是资本。 自动驾驶 所有这一切都把我们引向了自动驾驶。电动汽车可能会成为一种商品,但特斯拉在电动汽车方面的改进可能不会成为商品,但这也不是绝对的。自动驾驶将给我们的世界带来深远的影响,它是一种全新的技术,完全不像是一种商品。而特斯拉正在做这样的事情。 之前,我已经谈到了特斯拉作为一家科技公司是否会颠覆其他非科技公司。但在自动驾驶方面,特斯拉不仅要与汽车公司展开竞争,还在与其他软件公司展开竞争。它不单单要击败底特律,还要在软件方面击败整个硅谷。 在这场角逐中,特斯拉认为它从汽车中收集的数据将为它带来关键优势。人们现在之所以对自动驾驶感兴趣,完全是因为过去5年中机器学习的发展为我们提供了更大的可能性。机器学习从大量数据中提取模式,然后根据这些模式进行匹配金多宝高手心水论坛,2018白姐另版先锋诗,二四六免费资料大全,二四六好彩图片玄机,福彩门户资料大全免费。那么问题在于,你拥有多少数据? 特斯拉尽可能多地在汽车中安装传感器,并从这些传感器中尽可能多地收集数据。它之所以可以这么做,是因为特斯拉汽车是建立在软件平台之上,所以只管增加新的传感器,而这些是现有OEM无法做到的。然后,随着自动驾驶水平的不断提高,可以直接通过软件更新将其推送到汽车上。由于特斯拉已经拥有这么多带有传感器的汽车,所以会产生一种自我强化的“赢家通吃”效应:它将拥有更多的数据,自动驾驶水平会逐步提升,然后卖出更多的汽车,达到更多的自动驾驶里程,进而拥有更多的数据。 如果真能做到这一点,即使不考虑其他可能性(例如将特斯拉作为自动驾驶出租车出租出去),这对特斯拉来说仍然是一个巨大的竞争优势。 然而,这仅仅是一种假设,它还存在两个最基本的问题:我们能否实现视觉自动驾驶,以及赢家通吃效应将如何体现? 首先是视觉问题。特斯拉自动驾驶计划存在一个非常明显的问题,“尽可能多的传感的版本,现在大家都可以买到这些屏幕,所以推出多点触控屏手机并不具备任何竞争优势。 很明显,电动汽车将会颠覆内燃机汽车以及与之相关的一切。它不仅仅是用电动发动机替代了内燃机,用电池替代了燃油箱——而是对整个系统做大手术,只使用原先五分之一甚至是十分之一的零件。它对于发动机业务领域的玩家来说是非常具有颠覆性的——它将颠覆很多机械金多宝高手心水论坛,2018白姐另版先锋诗,二四六免费资料大全,二四六好彩图片玄机,福彩门户资料大全免费工具和零件供应商,很多供应商的基础将会发生变化。 这与颠覆OEM(原始设备制造商)本身并不一样。如果OEM可以像其他人一样轻松买到电动汽车部件,那么规模制造的优势就跑到了那些已经在这方面处于领先地位的制造商身上,因为他们几乎在做同样的事情。换句话说,它们的业务是一样的,只是供应商不同,而电动汽车本身看起来更像是持续创新。 软件、模块化和集成 如果组件变成了商品,那么集成就变得非常有必要。 首先,电动传动组件本身的集成并非易金多宝高手心水论坛,2018白姐另版先锋诗,二四六免费资料大全,二四六好彩图片玄机,福彩门户资料大全免费事。特斯拉可能在这方面具有一定的工程领先地位。但目前尚不清楚的是,这种领先优势在五年之内会达到怎样的程度,以及它将带来哪些竞争优势。如果特斯拉在给定的价格范围内具有10%或20%的优势,那么对于旅行轿车来说可能很重要,但对于小型车(比如校车,每天行驶10英里,然后每晚停在车库里充电)来说是否也同样重要?在10年内,与人们在选择汽车时考虑的其他因素相比,它究竟有多大的竞争优势?是保证优势、竞争优势,还是只是与其他功能进行比较的一个选项而已?让我们拭目以待。 集成问题实际上比传动问题更为宽泛。在汽车行业流传着一个古老的笑话:你可以在仪表盘上看到一家汽车公司的组织架构,同时也能看到方向盘团队讨厌变速杆团队。现代汽车包含了几十种不同的电气和电子系统,这些系统大都相互独立